海上船舶-斯派超科技

基于油液分析的设备状态监测已成为船舶行业的一项重要而非强制性的维修手段。科学有效的油液分析规程将提高发动机、变速箱、液压系统、涡轮机、压缩机、发电机和其他任何用油设备的可靠性，减少意外故障和计划外停机造成的损失。

斯派超科技为全球范围内船舶行业提供油液分析解决方案。船舶行业的特殊工作环境决定了其不可能向陆上实验室发送油样，因此现场润滑油和或燃油分析能力是该行业的典型需求。我们将继续为现有客户，并协助新客户提供油液分析仪器。

船舶长期在海上航行使得使用陆上油液分析实验室不切实际。当接收到检测结果时，正在分析的设备可能已经出故障了。

斯派超科技提供了一整套解决方案，来改善船东的油液分析程序。随着仪器体积的减小和便携性的提高，油液分析技术正被用户所掌握。事实证明，这些新的更小的设备其分析性能不会有任何削减。这使得用户更容易接近船舶并发现问题，做出及时决策。

低温腐蚀——大型二冲程柴油机用于世界范围的30000多艘船舶。由于过度润滑，他们每年浪费的气缸油超过20亿美元。这就造成了超过125万吨受污染的废油需要妥善处理。这种在低速、二冲程船用柴油机中的过度润滑，使船舶管理人和船东每年花费超过100,000美元。

气缸过度润滑会导致活塞、活塞环和气缸套等昂贵发动机部件的低温腐蚀和过早失效。仔细监测气缸油碱值，使操作者能够合理使用润滑油防止低温腐蚀，而不会浪费宝贵的滑油和添加剂。

• 由发动机设计师推荐；
• 当进入或离开硫排放控制区域时快速调整气缸油的注油率；
• 锂电池供电的便携式分析仪可以携带到测试现场，而不必把油样送回陆地实验室；
• FluidScan软件可以存储多达5000个测量结果并且这些结果以CSV文件导出。使得操作员可以追踪和存储气缸油的测量记录，并提供测量结果的趋势分析； 
• 可升级的软件允许用户监控各种船舶设备润滑润滑状态。FluidScan 1230可以监测润滑油TAN，TBN、氧化、硫酸、水和烟炱；
• 低温腐蚀可以通过简单，便捷，准确的FluidScan 1200分析仪来严格控制碱值进行避免。如果正确测量和控制气缸油剩余碱值，并保持永远不会让它低于15（Wärtsilä推荐限值），测量低温腐蚀是不必要的；
• 参考Wärtsilä技术服务公告 RT-161。

TBN——二冲程发动机制造商和运营商面临的最大问题之一是因水蒸汽引起的低温腐蚀。监测和维持气缸油适当的碱值对于避免低温腐蚀，同时减少润滑油消耗是至关重要的。

 磨损

颗粒计数——颗粒计数结果过高或者颗粒计数结果快速增长能够预示即将损毁。

 化学

总碱值（TBN）——总碱值测量留在油样中添加剂的数量。总碱值对于想要极力延长油的使用寿命的人来说是有用的。油的总碱值能够帮助用户决定需要多少添加剂就可以中和油中的酸类物质。总碱值越低，表明油中剩余的添加剂越少。

粘度——润滑油的主要作用是在两个运动的金属表面之间形成润滑膜。保证粘度在推荐范围内是润滑油最重要的试验之一。. 

氧化、硝化、硫化——润滑油在高温下可以与大气中的氧和氮以及燃油中的硫发生反应，形成不良产物，影响油的粘度并导致设备腐蚀或损坏。

 污染

燃油稀释——燃油稀释是由发动机曲轴箱中过量的未完全燃烧的燃油与润滑油混合而引起的。碳氢基燃料的蒸发力低于润滑油，具有稀释效果，能够降低滑油粘度。润滑油油膜强度降低，使得气缸套和轴承的磨损增加。

乙二醇 ——乙二醇存在于发动机冷却液中。如果在发动机机油中发现了乙二醇，表明发动机有泄漏，可能对气缸或气缸壁造成灾难性的损坏。

水分——工业用油中的水污染会引起机械部件的严重问题。水的存在可以改变润滑剂的粘度，也会引起化学变化，导致添加剂的消耗和酸性物质、油泥和清漆的形成。